綜合發(fā)展情況
山東中科先進(jìn)技術(shù)研究院電動(dòng)汽車研究中心現(xiàn)有專職研發(fā)人員21人，碩士學(xué)位以上占比超過75%，中心主要開展新能源汽車電子系統(tǒng)及整車核心零部件開發(fā)等核心業(yè)務(wù)。中心自成立以來先后承擔(dān)了國家及省部級(jí)縱向課題6項(xiàng)，橫向課題5項(xiàng)，項(xiàng)目總經(jīng)費(fèi)超過2000萬元。另外，中心還積極對(duì)接北斗院開展多形式的合作交流，積極拓展限定場景下的無人駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。在產(chǎn)業(yè)化方面，新能源汽車電機(jī)控制器、車載充電機(jī)、整車控制器、燃料電池空壓機(jī)用超高轉(zhuǎn)速電機(jī)控制器的研發(fā)及生產(chǎn)。目前研究中心已承擔(dān)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池在線狀態(tài)估計(jì)與均衡控制研究、混合動(dòng)力電池汽車在線學(xué)習(xí)控策略研究、汽車自動(dòng)化柔性焊裝生產(chǎn)線等縱向課題。
中心正在規(guī)劃建設(shè)新能源汽車公共技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，平臺(tái)將整合全球領(lǐng)先的研發(fā)資源及先進(jìn)研發(fā)理念，建立完善的電子研發(fā)體系，導(dǎo)入并搭建快速原型開發(fā)和硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)等軟/硬件平臺(tái)以及相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證等開發(fā)能力，促進(jìn)自身研發(fā)資源提升的同時(shí)，還可為整車廠的軟硬件研發(fā)生產(chǎn)、零部件供應(yīng)商提供汽車電子軟硬件研發(fā)管理平臺(tái)的建設(shè)和過程體系建設(shè)咨詢服務(wù)。
發(fā)展方向
◆ 基于功率分流的新型混合動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)
背景：受日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)及純電動(dòng)汽車市場推廣遇冷的影響，混合動(dòng)力汽車重新獲得汽車產(chǎn)業(yè)界的關(guān)注，成為新能源汽車中最具有產(chǎn)業(yè)化和市場化前景的車型之一。
內(nèi)容：
    1.開發(fā)更高效率的混合動(dòng)力系統(tǒng)；
    2.優(yōu)化高速下的電機(jī)工作效率；
    3.提高電機(jī)在極低速工況下的控制品質(zhì)。
目標(biāo)：將此高效率混合動(dòng)力系統(tǒng)推廣應(yīng)用到商用車及船舶動(dòng)力系統(tǒng)中。
◆ 新型輪轂電機(jī)的分布式電驅(qū)動(dòng)車輛研發(fā)
背景：國內(nèi)各大礦山使用的大噸位電動(dòng)輪重型礦用車絕大部分仍依賴進(jìn)口，價(jià)格昂貴，售后服務(wù)周期長。國內(nèi)市場迫切需要開發(fā)一款具有自主產(chǎn)權(quán)的交流電驅(qū)動(dòng)技術(shù)為支撐的工程用車。
內(nèi)容：
    1.“協(xié)力式”多軸多輪電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)；
    2.“眾小馬拉大車”的多動(dòng)力系統(tǒng)；
    3. “全輪轉(zhuǎn)向”的可適用全地形的轉(zhuǎn)向底盤。
目標(biāo)：聯(lián)合中國重汽，北方重汽等國內(nèi)知名企業(yè)基于該技術(shù)共同開發(fā)分布式電驅(qū)動(dòng)工程用車。
◆ 燃料電池空壓機(jī)用超高轉(zhuǎn)速電機(jī)控制器開發(fā)
背景：燃料電池系統(tǒng)中，空壓機(jī)特性會(huì)影響燃料電池系統(tǒng)效率。受限于空壓機(jī)超高轉(zhuǎn)速電機(jī)控制器的開發(fā)難度，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化水平相對(duì)較低。
內(nèi)容：基于快速原型開發(fā)系統(tǒng)及SiC來完成燃料
    電池空壓機(jī)用超高轉(zhuǎn)速電機(jī)控制器的開發(fā)。
目標(biāo)：打破國外技術(shù)壟斷，開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)
    權(quán)的高效率燃料電池空壓機(jī)。
◆ 基于第三代半導(dǎo)體材料的雙向車載充電機(jī)開發(fā)
背景：電動(dòng)汽車市場數(shù)量逐年上升，大量電動(dòng)汽車對(duì)電網(wǎng)提出新挑戰(zhàn)，而如今興起的車輛到電網(wǎng)（V2G）技術(shù)可以通過電動(dòng)汽車幫助電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)電力平衡。V2G的功能必須基于雙向車載充電機(jī)開發(fā)。
內(nèi)容：
    1.“雙向充放電”對(duì)電池壽命影響的探究；
    2. 多功能需求的開關(guān)變換拓?fù)潆娐吩O(shè)計(jì)；
    3. 第四代半導(dǎo)體材料封裝課題突破。
目標(biāo)：開發(fā)一款既可以平衡電池壽命又可協(xié)助智能電
    網(wǎng)實(shí)現(xiàn)電力平衡V2G方案的雙向車載充電機(jī)。